对大海向往和决心。

他甚至留下遗嘱，xiwang能够让生命的最后一刻，留在自己的海船上度过。

《辛巴达，七海传奇》

阿克苏妹王国北方的赛里斯人领地，金秀昆正在检查，刚刚接受了一批新补给，还有三艘全新订制的大船”

说是全新，看起来一点可不新，经过漫长的航行之后，船表yijing变得伤痕累累，帆揽上也是补丁处处。还折断了两只小桅，但丝毫无损作为船只主体的优良品质。

龙骨和船桅是安南北方深山出产的大材，经过九龙江放排漂游到交州龙港，阴干半年方可船用：船底的包铜铁皮和船节构件，是琼州锻造的精熟铁料，帆揽都是闽中产质地上乘的白单和大榨，封舱包浆的桐油石灰石来自夷州…不算各色配属的零碎，光是几宗造船用料就花了六千缗。

然后补给齐全大老远漂洋过海送到赤海州来的航行费，就高达造价的一半还多。就算一路可以捎货。沿途售卖掉以补不足，也还是一大笔开销。

如果不是亲自参与，不会知道从东方万里远航到西方的代价有大，每艘船都需要花费很多钱来配置合格的水手船工和相应装备、补给，而且航行对船只损耗的很快，需要定期的停靠补给和修缮。尽管如此，海上航行的伤亡率也不会小，船只也经常失事，每次失事都意味着相关人等的大笔身家和积蓄沉入海底，哪怕是最有自信的海商家族，也经不起这接连的损失，很容易就一阕不振。

特别是在，新生的南海都督府组织的大规模出使巡游之前。自发往来东西方航路上的大唐海商们，都积累一本厚厚的血泪辛劳帐，因此也没有多少真正意义上历史悠久的海商氏族能够流传下来，因为没有足够的底蕴和积累来抵抗风险，许多人直接折戟饮恨在海上。

而历代前赴后继投身这个行业的大多数人，也仅仅是把出海当成一种谋取短期暴利的冒险投机，一旦成功，就回到陆地上大肆购置土地和产业迅速转行。

此外随着海外开拓的殖民地和据点的军政事务的增多，维持官吏和驻军的成本也在与日俱增，为了维持当地的统治，就必须不断的招徕人口去海外补充开拓所需，以至于本土人口锐减，甚至影响当农业生产和产业倒退的所谓空心化效应，这是也是西方列国大海航时代早期最头痛的问题。

但对大唐来说，就不存在这个问题无论哪个时代，都不缺乏因为土地兼并而流离失所的贫民和流人，只是之前没有人能狠招的组织起来而已。

另一方面，要说南海都督府带来的最大变化之一就是航行成本和相应利润的缩减。

之前出海有二三十倍之利，现在就只剩下二三倍之利，但胜在安稳妥当，除了自然环境外几乎没有太大的风险，因为从安南到天竺、到安息，沿海yijing是众多唐人生聚经营的停泊口岸和城镇，避风和补给都相当便利。…，

而且商路和航道，以及经营项目和地方市场需求，yijing有成熟的操作范例，哪怕是吨位较小的海船，也能依靠这些连线的停泊地，进行远航的尝试。

哪怕出海数千里，也能通过沿海逐级传递的海络邮递和客这线路，与国内保持一定的联系。在这些繁忙的航道附近，

原本层出不穷、神出鬼没的海盗大为绝迹，取而代之是沿途收费，定期巡航的武装巡船，这又进一步降低了行船的潜在成本。